美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路

沈阳热线 2019-12-01

在我们的印象中,美军是这样的:吃着披萨喝着可乐,手上消耗量最大的除了子弹以外就是呼叫各种增援用的电台的电池。

虽然事实并没有那么夸张,但是无论是在历史上还是在现在,美军的后勤的确是绝冠全球的。

以二战为例,德国60吨的虎式坦克及其底盘改装的变形车加起来一共生产了1782辆,70吨的虎王重型坦克及变形车共生产了552辆,虎式+虎王一共2234辆。而美国在1941年到1945年的短短4年时间内,排水量7000吨级的自由轮就建造了就建造了2751艘,15000吨级的胜利轮建造了531艘,光这两种商船就一共造了3102艘,美国的万吨轮比德国几十吨的坦克造的更多更快,更牛逼的是:造了这么多船,居然不缺船长、大副、水手等等!细思极恐啊!!!


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


▲ 美国自由轮

这样强大的生产能力和机师人力储备转化成后勤是什么样子呢,还是以自由轮为例:每艘自由轮(可运载10500吨货物)能搭载2840辆吉普,或525辆M8装甲车,或440辆坦克,或425辆2.5吨卡车,或525辆0.75吨级救护车,或3600台1吨拖车,或15万6千箱共2亿3千4百万发7.62mm(.30)弹药,或者15万箱共30万发105mm炮弹,或者34万3千份D型口粮,后勤大队“飞龙骑脸”,你说这仗还怎么打。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


不过美军也不是“哪吒”,一生下来就这么吊炸天的,他们对后勤系统的重视并没有我们想象中的崛起的那么早。在美国还没有作为一个真正的独立的工业国家之前,美国的后勤基本依照着“就地取材,自行管理”的“兽人”思路进行准备。

在美国的独立战争时期,美国联邦军队并没有独立的完善的后勤管理体系,而在独立战争结束之后,虽然在法国人的帮助下美国人获得了独立,但是美国联邦的公民们也吃尽了苦头。

在1812年的美国第二次独立战争当中,失去了法国人帮助的美国人被英国爸爸真的是摁在地上打。由于美国此时并具有完整的军事体系,尤其是军事物流学体系,基本就是今天游击队的翻版。

当然游击队是很难过的,在1814年8月奇萨比克战役当中,美国总统所在地,美国精神的象征之一-白宫被英国人直接一把火烧了。虽然英国人泄了愤,但是却把自己推向了人民战争的汪洋大海。即使美国人在加拿大战线上依托人民取得了不小的成就,但是耐不住后方空虚,都是农民民兵义勇兵,因此也是非常凄惨。

对后勤的依赖和后勤造成的灾难虽然不如今天,但是依旧给美国人造成了非常严重的经济损失,而在战争中暴露出的后勤问题也在相当长的时间里困扰着美国人。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


▲ 南北战争时期的士兵

美国人真正意义上进行的第一次后勤改革出现在南北战争时期。这一时期的美国人处于一种新时代VS旧时代的状态,以工厂主和资本家和工人为主的联邦北方军与以农场主和小资产阶级为主的南方军形成了鲜明的对比。在这场战争中美国人第一次的感受到现代工业和物流网络对军事战斗结局的影响。

在战争当中,北郡是联邦政府大一统官僚体系下的统一军队,其后勤补给的物流由专业部门以及联邦政府统一调配,每一名士兵包括衣食住行全部安排的妥妥当当。

随着罐头视频工业化生产和铁路的使用,南北方军队的后勤补给差距被拉大。在战争当中,南北方士兵的食物配给数量和质量比例约为北方:南方=2:1;弹药配给数量约为4-5:1;军装配给数量和质量比例约为1.5:1;而在重型武器诸如加农炮和臼炮的数量和质量以及弹药补给上,北军更是具有优势。可以说,在大一统集权政府和控制经济状况下的北方取得胜利不仅仅是因为北军人多(毕竟解放了黑哥的生产力和战斗力),更是胜在中央集权和统一管理。

而在二战时期,美军的后勤补给能力达到了一个巅峰时刻,而这一时期的美军后勤补给能力也成为了军迷津津乐道的焦点之一。

欧洲战场末期,一位德军士兵缴获了美军的一箱补给。打开补给后德军士兵发现补给中的蛋糕的生产日期竟然是昨天,望着天上飞过的C47运输机,德军士兵扔下枪,嘴里念叨着:这仗我TM还打个锤子。(当然是个杜撰的玩笑)


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


在二战期间美国除了拥有几乎无限的空中运输路线和源源不断简单粗暴的海运补给线,美国依托在法国和比利时境内建设的高速公路创造出了人类战争史上最为宏大也是最为传奇的公路战争物流奇迹-红球快车(Red Ball Express)

红球快车也叫红球快递,这个名字最早被用在19世纪20年代,在当时人们依靠铁路进行长距离的货物运输,其中交付了高昂运输费用或者极易腐败的货物,采用特快方式进行运输。由于这些货物走的路线上都有红球样的标志,因此运送这些货物的物流运输被称为红球快车。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


在1944年6月6日,代号为霸王行动的诺曼底登陆之后,美军在欧洲战区(ETO)的战斗全面打响。伴随着装甲部队和士兵的推进,盟军庞大的后勤补给线,也经受了相当大的考验。霸王行动中所积累的物流经验,也应用到了欧洲战场。与第一次世界大战不同的是,欧洲战场的货运主力不再是当年蔓延整个欧洲的铁路线,这些或多或少被德国人破坏的铁路线短时间难堪重用,而前线所消耗的物资水平是一战的数十倍以上,盟军不得不依靠各种各样的方式为前线输送货物。

例如在盟军发动塞纳河战役之后,盟军在前线拥有28个步兵和装甲师,这些师级单位每天需要至少750吨的各类补给,总计约为每天21000吨。而位于前线的铁路补给因为损毁而远远无法满足他的需要,因此依赖于高速公路的货车运输成为了运输补给的唯一方法。(上面已经解释了红球快车是什么:依托高速公路的特快,为什么要依托,因为铁路北德国人炸了,简单明了说明背景就成,此三段解释红球快车的背景和显赫战绩,背景部分说的太多,显赫战绩凸显不够)

红球快车只是盟军利用公路进行大规模补给活动的其中一项,除了红球快车,还有白球快车,小红球快车,xyz快车等等。最早的红球快车建立在1944年8月23日,巴黎解放战役之后。这个红球快车行动持续时间并不长,仅为83天,但却成为了支持整个塞纳河战役的中流砥柱。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


在战役开始之后,对于盟军来说,消耗量最大的就是汽油。美军最负盛名的巴顿第三装甲集团军,每天消耗的汽油量约为38-40万加仑,这个数字可能听上去没什么概念,被军迷所诟病的珍珠港第三波攻击的目标的储油罐,一个储油罐的标准容量约为30万加仑,大概为1000立方米。而这个数字在9月7号之后飙升到80万加仑,换算成铁路车皮大概是每天600车皮,这还仅仅是油料。一个师1万人的吃喝拉撒,全靠这些小汽车了。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


在红球快车计划开始之后,盟军筹集了大量的道奇1.5T卡车和GMC2.5T卡车作为运输的主力,巴顿尤其喜爱道奇WC-62型1.5T卡车作为运输的看家花旦。这些运输主力从头到尾都透露着一种美利坚西部暴力美学的气味。这些运输车标号为1.5(2.5)吨,但在前线的重压之下,不得不全程超重行驶。对于那些军需官来说,他们认为这些运输车只要不要超过标准的两倍就行。然而,对于这些狂野的西部牛仔来说,别说两倍了,可乐管够我五倍都行!

所以在真正统计计算的时候发现,红球快车平均每辆车载重为3.5吨以上,一些标号2.5吨的货车,甚至装载六吨以上的货物。不难想象,这些车的轮胎都压成什么样子。事实也正是如此,在红球快递开始一个月内,这些货车就使用了超过4万条轮胎。而在严重超载的情况下,这些车也在严重透支“生命”。在红球快递开始的一个月内,有近3万辆卡车直接退出,作为备用更换零件车辆,零件车与实际使用卡车的比例约为5:1。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


对于美国大兵来说,红球快车给他们带来的除了是几乎是救命的补给以外,就是一路上绵延不绝的长长的车队。在红球快车开始之后,这些连绵不绝的车辆组成一条长龙霸占了整个欧洲高速公路系统。最开始,车队按照欧洲运行标准,有排头和排尾的护送车辆,中间是五辆常规运输卡车。可是真正运行起来才发现,哪有那么多弯弯绕,干就完了!在卡车完成装载之后,卡车会以最快的速度冲向目标。道奇卡车的标准限速为25英里每小时,限速器为40英里每小时,而一些老司机则会直接将限速器拆掉,最终以60英里每小时的速度载着六吨多的货物狂飙。大家可以想象一下,一辆弹药箱堆的比车头还高的,以每小时将近100公里的速度向你冲过来的大卡车给人带来的是什么样的冲击。要不是车上的盟军五角星标志,那些盟军士兵估计要在自己的脑内脑补一下“安啦胡阿克吧”了。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


在完全不计成本的运输下,盟军的战斗和士兵的需求得到了满足。士兵们在战斗的时候,不需要因为弹药的捉襟见肘而苦恼,而在后方休息的时候,也会有热气腾腾的咖啡和暖和的晚餐,对于那些值夜班的人来说,还会有一些提神的巧克力和鸡腿。甚至相当一部分由美国远渡重洋的信件和包裹也随着美军的邮递线路送到前线。但可悲的是,有相当一部分已经永远收不到这些来自家乡的问候和爱人的叮咛了。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


红球快车实际时间并不长,在法国本土的铁路线路和比利时安特卫普港口重新恢复运行之后,这项“快递费极高”的任务被终止。虽然在后来也随着战争的推进多次重新使用,但是卡车依赖公路运输的方式由于其较高的成本仅作为除空投以外的为数不多的选择。但是红球快车留下的战争物流学奇迹至今仍为人们所谨记。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


二战并不是美军现代军事物流学的巅峰。在二战结束之后,美国进一步建立了以公路-铁路-空运为基础,战区-区域-单位由面到点,稳定的科学的补给体系。不仅将后勤补给人员与战斗人员的比例提升到全世界最高,还以战区盟友为核心,形成一个向周围辐射扩张型补给体系。

以朝鲜战争为例,朝鲜战争中美军以日本为物资离散基地,依托港口进行快速的运输补给。而相当一部分补给如食物,被装等则直接由日本制造,就不用从美国大老远的运过来。而随着朝鲜战争中国军队强悍的战斗力将战线进一步向南推进,美国人的后勤压力陡增,于是给日本战前的军事工业体系解锁武器生产禁令,并大力扶植在日本的医疗药品工业、食品工业等,日本的经济说白了就是当给联合国军后勤大队长恢复过来的。

于是在朝鲜战争当中,美国人依靠完善科学的后勤体系,并且拥有绝对的制空权,也就拥有了战略意义上的正反馈。美国人在后勤方面是非常成熟且稳定的。在著名的上甘岭战斗当中,美国人甚至打出了“范弗里特弹药量”这种中国人听了直呼“败家玩意”的战术。这也是建立在完善的后勤体系上的。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


而朝鲜战场的特点就是大多为山地,铁路线路运力和补给能力不足,而没有足够的战术机场也导致无法进行大量的空运补给。因此朝鲜战争中美军的运输主力还是大量的卡车,红球快递的精神也在朝鲜战争当中得到了发挥。这些汽车兵们除了需要担心有可能出现的朝鲜游击队和中国先头部队的伏击之外没有任何可以担心的。

相比之下,中国军队不仅需要昼伏夜出以规避美军的绝对空中打击,还需要工程兵部队逢山开路、遇水架桥。而在战况紧急情况下不仅需要冒着敌人的炮火和轰炸,还需要面对数不尽的弹坑,因此相当一部分汽车兵在出发的时候甚至都需要带着两根钢梁以跨过弹坑。这种情况即使在米格走廊建立和战线向前推进也没有得到有效的缓解。

而中国补给的短板也在李奇微走马上任之后被利用,礼拜攻势过后的反击给解放军士兵带来了灾难般的伤亡。在四次战役和五次战役期间甚至出现了成建制的损失。这已经不是战斗精神和士兵的主观能动性能够解决的问题了,而是现代战争对后勤补给的依赖的问题,在解决这个问题上,美帝无疑是佼佼者,不服不行。


美军无敌后勤的背后,全力以赴不计代价的补给之路


▲ 中国工业产值发展趋势(与欧美日对比)

不过随着2008年中国工业产值超过美国,我们的后勤能力也随之水涨船高,回到开篇所说的自由轮,要让今天的中国来爆自由轮可以做得更加逆天了:工信部统计,2017年全国造船完工量4268万载重吨(世界第一),大约相当于5000条自由轮/年,如果启动工业总动员,按照美国二战的和平战时工业转化率计算,至少可以再翻4倍约20000艘/每年的样子,一艘船能运载2亿3千4百万发7.62mm(.30)弹药,若2万艘船都用来运输弹药,将是4.6万亿发子弹的恐怖数字,都足够重启地球了,就问你怕不怕。